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それから時が流れて30年.。
我らのヤマハ発動機がやってくれました。
「LMWテクノロジー」
雨天走行中マンホールのふたに乗り上げた時、あるいは晩秋のツーリング中、コーナー進入時に落ち葉の存在に気が付いた時、このバイクは安心して駆け抜けることができます。

この技術こそ「未来のオートバイだ！」と、私は年甲斐もなくほれ込み、このオートバイに乗るために2年前、とうとうリターンライダーを果たしました。

ところがこのオートバイ、なんと、想像以上に曲者だったのです。
車両重量260㎏以上。
カタログスペックは頭に入っていたものの、まぁ何とかなるだろうと高をくくっていました。
実際には、フロント2輪ゆえに取り回し時の押し引きの抵抗がかなり強く、さらにＬＭＷテクノロジーは走行中の安全性を引き出す技術のためか、立ちごけに関しては普通の2輪車とほとんど変わらないので、重い車重も相まって車庫からの出し入れが一苦労。

もちろん走り出してしまえば、100馬力を超える848㏄のエンジンと、ＬＭＷの安心感は、本当に期待通りだったのですが、その一方で停車時にネックとなったのが、シート高。
820ｍｍ。（現行車のNIKEN　ＧＴは835ｍｍ！）
一見、今どき普通のスペックですが、長距離ツーリング向けに乗り心地が良いシートは、車体のボリュームゆえか、かなり幅広仕様でした。

シート高を下げる純正ローダウンリンクキットをもってしても、身長168センチの短足な私にはかなりの難敵だったのです。

車庫の出し入れに伴う転倒と、停車中の立ちごけ。
これが、『Standing NIKEN』の制作へと突入するきっかけだったのです。